宜万铁路中的齐岳山隧道

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  宜万铁路中的齐岳山隧道   
         湖北有一条铁路事中国最难,10公里路程修建了6年,却被赞速度快。那就是湖北到重庆的宜万铁路
 
        因为宜万铁路沿途山地太多,这条铁路的隧道里程占全长的74%,即使是建造了许多“魔幻建设”的重庆也无法轻易完成。2003年底开始修建,2010年年底正式开始运行,全长377公里,七年的工期看起来似乎不算太长对不对?很多人听到这些数据就以为这条铁路的修建难度并不大。但是如果你知道其中一部分路段齐岳山隧道的施工时间,可能会感到十分惊讶。因为短短的10公里路程,却耗费了6年的时间,也就是说这条铁路的大部分时间都用来修建这个隧道了。有时候一个月可能只能修建几米的路程,很多专业人士都将这一部分路段评为世界最难建造的铁路。
 
        建造速度这么慢并不是因为当时的建筑水平比较低,当时我们国家已经熟练掌握了开采隧道的办法。在中国铁路建设史上,因为宜万铁路,第一次为铁路隧道按风险分为轻、中、高3个等级。宜万铁路共有隧道159座,70%位于石灰岩地区。其中有34座隧道被评估为高风险隧道,其中长度10公里以上隧道3座,除了无法预测溶洞,还有暗河。
 
        齐岳山隧道位于湖北省利川市城区西北23公里处,全长10528米,最大埋深670米,隧道穿越齐岳山背斜构造,地表大小天坑、竖井、落水洞星罗棋布,通过15条断层、3条暗河,施工管段均为可溶岩地层,设计最大涌水量74.3万立方米/天,被国内专家和同行公认为世界级难题,在中国工程界同类备受关注。尤其是F11超高压富水大断层长达200余米、最大水压力达2.5兆帕以上,存在突水、突泥等高风险问题,是宜万铁路地质条件最复杂、施工风险最高的隧道之一。可以想象到当时中国修建隧道的技术有多成熟,只是齐岳山的地质太过复杂。
 
        施工单位在采取视频监控、声光报警、应急通信等科学手段加强现场监控的同时,又实施了以"探、绕、注、排、防"为核心的施工新方案:
--探,即对地质精确探测与安全评价。
--绕,即根据探测结果,对高压富水溶腔采取绕避施工。
--注,即对可堵性溶腔及时进行超前注浆。
--排,即反坡抽排水。
--防,即积极预防自然灾害。
 
        建设宜万铁路,对于长江流域国土资源开发和经济发展,实施西部大开发战略,加快少数民族地区脱贫步伐,增进民族团结,完善和优化铁路路网结构等,都具有十分重大的意义。

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