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国内在建最长水下隧道 苏锡常南部高速太湖隧道

国内在建最长水下隧道 苏锡常南部高速太湖隧道


      10月9日,随着中交三航局CX-WX2标最后一节顶板顺利浇筑完成,国内在建最长水下隧道——全长10.79公里的苏锡常南部高速公路太湖隧道主体结构施工全部完成,隧道实现全封闭。


      自2018年7月隧道首节底板混凝土成功浇筑以来,3000余名建设者凝心聚力,抗疫情、防大汛、战高温、保安全,历经1200多个日日夜夜,逐步实现首节顶板浇筑、首次回水作业、隧道围堰合龙、底板贯通、顶板封闭等重要节点,见证了这条隧道的“卧湖成长”。


      为了打造一条“滴水不漏”的水下隧道,他们加强混凝土浇筑、养护等工序工艺标准化控制,细化隧道防水措施,有效降低隧道渗漏风险。针对大体积混凝土浇筑时间长、方量大等难题,他们引进具有高新技术水平的制冰机组,在混凝土中掺加冰屑,降低混凝土水化热,将混凝土入模温度严格控制在标准范围内。在浇筑过程中,引入分布式光纤传感技术,实时采集温度、振动数据,保证混凝土的浇筑质量一次成优。


国内在建最长水下隧道太湖隧道实现全封闭(图1)


逃生管道性能特点:


1、重量轻仅为钢管重量的1/3左右,拆装和搬运方便。


2、韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,然后迅速恢复原来形状,为隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。


3、环刚度高、耐压性好、不易变形,在公路隧道施工中发生坍塌时,承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。


4、安装方便,且公路隧道逃生管道 采用管箍连接拆装方便。


5、可重复使用,由于公路隧道逃生管道,采用超高分子量聚乙烯量聚乙烯材料,该材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢,所以其管道理论寿命在50年以上。


 



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