国内在建蕞长水下隧道 苏锡常南部高速太湖隧道

国内在建蕞长水下隧道 苏锡常南部高速太湖隧道

      10月9日，随着中交三航局CX-WX2标蕞后一节顶板顺利浇筑完成，国内在建蕞长水下隧道——全长10.79公里的苏锡常南部高速公路太湖隧道主体结构施工全部完成，隧道实现全封闭。

      自2018年7月隧道首节底板混凝土成功浇筑以来，3000余名建设者凝心聚力，抗疫情、防大汛、战高温、保安*全，历经1200多个日日夜夜，逐步实现首节顶板浇筑、首*次回水作业、隧道围堰合龙、底板贯通、顶板封闭等重要节点，见证了这条隧道的“卧湖成长”。

      为了打造一条“滴水不漏”的水下隧道，他们加强混凝土浇筑、养护等工序工艺标准化控制，细化隧道防水措施，有效降低隧道渗漏风险。针对大体积混凝土浇筑时间长、方量大等难题，他们引进具有高新技术水平的制冰机组，在混凝土中掺加冰屑，降低混凝土水化热，将混凝土入模温度严格控制在标准范围内。在浇筑过程中，引入分布式光纤传感技术，实时采集温度、振动数据，保证混凝土的浇筑质量一次成优。

逃生管道性能特点：

1、重量轻仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。

2、韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为隧道施工逃生应急救援提供了安*全可靠的保障。

3、环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

4、安装方便，且公路隧道逃生管道 采用管箍连接拆装方便。

5、可重复使用，由于公路隧道逃生管道，采用超高分子量聚乙烯量聚乙烯材料，该材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理论寿命在50年以上。